Διαγωνισμοί ΚΤΕΛ 2026: προθεσμίες και απαιτήσεις στόλου

Το 2026 το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών προκήρυξε για πρώτη φορά ανοικτούς διαγωνισμούς για τις υπεραστικές και αστικές συγκοινωνίες των περιφερειών. Οι διαγωνισμοί είναι 11, ένας για κάθε περιφέρεια εκτός από το Βόρειο Αιγαίο, και ένας ακόμη για τα υπεραστικά της Αττικής. Η εκτιμώμενη αξία τους είναι περίπου 3,45 δισ. ευρώ. Ο νικητής κάθε διαγωνισμού παίρνει αποκλειστικό δικαίωμα στις γραμμές της περιφέρειας για 10 χρόνια, με δυνατότητα παράτασης για άλλα 5. Στα μέσα Οκτωβρίου 2026 οι προθεσμίες προσφορών είχαν παραταθεί αρκετές φορές και κανένας διαγωνισμός δεν είχε κατακυρωθεί.

Πολλοί πελάτες μας είναι ΚΤΕΛ της περιφέρειας και θα κατέβουν σε αυτούς τους διαγωνισμούς, μόνοι τους ή σε κοινοπραξίες. Παρακάτω συνοψίζουμε τι ισχύει σήμερα, τι ορίζει ο νέος νόμος, πού βρίσκεται κάθε διαγωνισμός και τι ζητά η προκήρυξη από τον ανάδοχο, κυρίως για τα λεωφορεία.

Πώς λειτουργούν σήμερα τα ΚΤΕΛ;

Σήμερα τα ΚΤΕΛ λειτουργούν με τον ν. 2963/2001 (ΦΕΚ Α’ 268). Κάθε ΚΤΕΛ εκτελεί τις τακτικές υπεραστικές γραμμές του νομού του, και σε αρκετές πόλεις και τις αστικές, με αποκλειστικό δικαίωμα και χωρίς διαγωνισμό. Ο νόμος μετέτρεψε τα περισσότερα ΚΤΕΛ σε ανώνυμες εταιρείες (ΚΤΕΛ Α.Ε.), με μετόχους τους ιδιοκτήτες λεωφορείων της περιοχής. Λίγα ΚΤΕΛ δεν μετατράπηκαν και λειτουργούν με τη μορφή που προβλέπει το άρθρο 5 του ίδιου νόμου.

Τα ΚΤΕΛ συστάθηκαν με τον ν. 2119/1952, ένα για κάθε νομό και νησί. Το 1968 συγχωνεύτηκαν σε 8 περιφερειακούς φορείς, αλλά το 1973 το ν.δ. 102/1973 επανέφερε την οργάνωση ανά νομό. Κάποιοι μικρότεροι νομοί εξυπηρετούνται από το ΚΤΕΛ του γειτονικού. Η πορεία τους μέχρι σήμερα είναι στο άρθρο για την ιστορία των ΚΤΕΛ.

Γενική επιδότηση λειτουργίας δεν υπάρχει. Το κράτος αποδίδει στα ΚΤΕΛ τα έσοδα που χάνουν από τα μειωμένα και δωρεάν εισιτήρια, με το άρθρο 86 του ν. 4530/2018. Για το 2026 η απόφαση της 6ης Οκτωβρίου διαθέτει 11,77 εκατ. ευρώ για τα εισιτήρια ατόμων με αναπηρία και πολυτέκνων, σε αστικά και υπεραστικά ΚΤΕΛ και στις δημοτικές συγκοινωνίες Κω και Ρόδου. Τα κόμιστρα τα ορίζει το υπουργείο. Τον Μάρτιο του 2026 η ΥΑ 37279/2026 (ΦΕΚ Β’ 1258) τα αύξησε κατά 5% έως 10%. Ο ν. 5290/2026 τροποποίησε τον ίδιο μήνα αρκετά άρθρα του ν. 2963/2001, μεταξύ άλλων για τη χρηματοδότηση της αντικατάστασης λεωφορείων των ΚΤΕΛ.

Το 2026 πίεσε και το κόστος. Το πετρέλαιο κίνησης ήταν τον Μάρτιο περίπου 40% ακριβότερο από την αρχή της χρονιάς, από 1,520 σε 2,118 ευρώ το λίτρο. Η κυβέρνηση επιδότησε το πετρέλαιο κίνησης με 16 λεπτά το λίτρο στο δίκτυο διανομής, και η ομοσπονδία των υπεραστικών ΚΤΕΛ (ΠΟΑΥΣ) ζήτησε έκτακτη ενίσχυση 15 εκατ. ευρώ για όλα τα ΚΤΕΛ.

Γιατί γίνονται τώρα διαγωνισμοί για τα ΚΤΕΛ;

Οι διαγωνισμοί γίνονται επειδή ο Κανονισμός (ΕΚ) 1370/2007 της ΕΕ ορίζει ότι οι δημόσιες επιβατικές μεταφορές με αποκλειστικό δικαίωμα ανατίθενται με ανοικτό διαγωνισμό. Απευθείας ανάθεση επιτρέπεται μόνο σε εξαιρέσεις, όπως στα μικρά δίκτυα. Για τις οδικές μεταφορές η μεταβατική περίοδος του κανονισμού έληξε στις 3 Δεκεμβρίου 2019.

Η Ελλάδα καθυστέρησε. Το 2013 ο ν. 4199/2013 ίδρυσε τη Ρυθμιστική Αρχή Επιβατικών Μεταφορών (ΡΑΕΜ) για να κάνει τους διαγωνισμούς, αλλά διαγωνισμοί δεν έγιναν. Το 2022 ο ν. 4974/2022 κατάργησε τη ΡΑΕΜ και έδωσε την αρμοδιότητα στο υπουργείο. Η έναρξη όλων των διαγωνισμών έως τις 30 Απριλίου 2026 ήταν ορόσημο για τη χρηματοδότηση από το Ταμείο Ανάκαμψης. Ο υφυπουργός Κωνσταντίνος Κυρανάκης δήλωσε τον Ιανουάριο του 2026 ότι οι απευθείας αναθέσεις «προσκρούουν στο κοινοτικό δίκαιο» και δεν μπορούν να συνεχιστούν.

Τι προβλέπει ο ν. 4974/2022;

Ο ν. 4974/2022 (ΦΕΚ Α’ 185/29.9.2022) είναι το νέο πλαίσιο για τις υπεραστικές και αστικές οδικές μεταφορές επιβατών. Τα κύρια σημεία του:

• Ποιος αναθέτει: η Γενική Διεύθυνση Μεταφορών του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών (άρθρο 5). Τους διαγωνισμούς τους τρέχει για λογαριασμό του υπουργείου το Υπερταμείο (Ε.Ε.ΣΥ.Π. Α.Ε.), μέσω της Μονάδας Συμβάσεων Στρατηγικής Σημασίας.
• Ρόλος των περιφερειών: εισηγούνται γραμμές και δρομολόγια, εποπτεύουν τον ανάδοχο και επιβάλλουν πρόστιμα. Δεν κάνουν οι ίδιες τον διαγωνισμό.
• Διάρκεια: 10 χρόνια, με δυνατότητα παράτασης έως 5 ακόμη (άρθρο 20).
• Προθεσμίες μετά την υπογραφή: 6 μήνες για να κυκλοφορήσει ο στόλος και 1 χρόνος για σταθμούς και εγκαταστάσεις (άρθρο 20).
• Ποιος συμμετέχει: κάθε επιχείρηση οδικών μεταφορών επιβατών με άδεια κατά τον Κανονισμό (ΕΚ) 1071/2009, μόνη της ή σε κοινοπραξία (άρθρο 17).
• Κόμιστρα: η προκήρυξη ορίζει ανώτατο κόμιστρο, με βάση το κόστος του έργου και εύλογο κέρδος (άρθρο 15).
• Μικρά δίκτυα: επιτρέπεται απευθείας ανάθεση αν το έργο αξίζει κάτω από 1 εκατ. ευρώ τον χρόνο ή είναι κάτω από 300.000 χιλιόμετρα τον χρόνο. Για μικρές επιχειρήσεις με έως 23 οχήματα τα όρια διπλασιάζονται (άρθρο 25).
• Έκτακτα μέτρα: αν διακοπεί η συγκοινωνία, το υπουργείο μπορεί να αναθέσει απευθείας το έργο για έως 2 χρόνια (άρθρο 24).
• Μεταβατική περίοδος: μέχρι να αναλάβουν οι ανάδοχοι, το έργο συνεχίζουν οι σημερινοί φορείς, δηλαδή τα ΚΤΕΛ (άρθρο 31). Από την έναρξη του νέου έργου καταργούνται τα άρθρα 1 έως 32 του ν. 2963/2001 (άρθρο 32).

Ο νόμος δεν αφορά τις αστικές συγκοινωνίες του ΟΑΣΑ στην Αττική, του ΟΣΕΘ στη Θεσσαλονίκη και των δημοτικών επιχειρήσεων της Ρόδου και της Κω.

Ποιες περιφέρειες έχουν διαγωνισμό και πότε λήγουν οι προθεσμίες;

Υπάρχει ένας διαγωνισμός ανά περιφέρεια, εκτός από το Βόρειο Αιγαίο, και ένας ακόμη για τα υπεραστικά της Αττικής. Οι περισσότεροι έχουν δύο τμήματα: ένα για τα υπεραστικά και ένα για τα αστικά των μεγαλύτερων πόλεων. Η προκήρυξη της Στερεάς Ελλάδας βγήκε πρώτη, στις 12 Μαρτίου 2026, και έγινε το πρότυπο για τις υπόλοιπες.

Οι αξίες είναι από τις προκηρύξεις, όπως τις συγκέντρωσαν The Opinion και Οικονομικός Ταχυδρόμος, και δεν περιλαμβάνουν την προαιρετική πενταετία. Με αυτήν, η Κρήτη φτάνει τα 735,75 εκατ. ευρώ και η Στερεά τα 416,25 εκατ. ευρώ. Οι προθεσμίες είναι από τις αποφάσεις παράτασης του αναπληρωτή υπουργού Γιώργου Κώτσηρα στη Διαύγεια (Σεπτέμβριος και Οκτώβριος 2026) και λήγουν στις 12:00. Αλλάζουν συχνά, οπότε την ισχύουσα προθεσμία τη βλέπετε στο ΕΣΗΔΗΣ (promitheus.gov.gr).

Μερικά μικρά αστικά δίκτυα, όπως των Σερρών, της Δράμας, της Βέροιας, της Νάουσας και της Κοζάνης, μένουν εκτός διαγωνισμών. Σύμφωνα με τα δημοσιεύματα, θα συνεχίσουν με τη διάταξη για το περιορισμένο έργο του άρθρου 25.

Βόρειο Αιγαίο: εδώ δεν έχει προκηρυχθεί διαγωνισμός. Στη Χίο η υπεραστική συγκοινωνία διακόπηκε το καλοκαίρι του 2025, και τον Ιούνιο του 2026 η περιφέρεια ανακάλεσε την άδεια του φορέα. Στις 15 Σεπτεμβρίου 2026 το υπουργείο ενέκρινε έκτακτη δρομολόγηση από ιδιωτική επιχείρηση: ισχύει αρχικά για 10 εβδομάδες, μπορεί να παραταθεί έως 2 χρόνια και λήγει μόλις αναλάβει ανάδοχος με τον ν. 4974/2022.

Γιατί δόθηκαν τόσες παρατάσεις;

Οι προθεσμίες μετατέθηκαν πολλές φορές, κυρίως επειδή το υπουργείο τροποποίησε τα τεύχη μετά από ερωτήματα και αιτήματα διευκρινίσεων των ενδιαφερομένων. Στην Κρήτη η πρώτη προθεσμία ήταν 11 Μαΐου 2026, μετά έγινε 12 Ιουνίου και 18 Σεπτεμβρίου, και σήμερα είναι 19 Οκτωβρίου. Η Στερεά Ελλάδα, που ξεκίνησε πρώτη, έχει πάρει τουλάχιστον πέντε παρατάσεις και η προθεσμία της είναι πλέον 11 Νοεμβρίου.

Στο μεταξύ τα ΚΤΕΛ συνεχίζουν κανονικά. Ο ν. 4974/2022 έδινε δύο χρόνια για να ολοκληρωθούν οι αναθέσεις, αλλά η προθεσμία αυτή παρατείνεται όσο εκκρεμούν διοικητικές ή δικαστικές διαδικασίες. Η ΠΟΑΥΣ δηλώνει ότι τα ΚΤΕΛ είναι έτοιμα και ζητά γρήγορες αποφάσεις, γιατί οι συνεχείς παρατάσεις κρατούν τον κλάδο σε αβεβαιότητα. Σύμφωνα με πηγές της The Opinion, η μετάβαση σε όλη τη χώρα μπορεί να κρατήσει 5 με 6 χρόνια.

Τι ζητά η προκήρυξη από τον ανάδοχο;

Τα στοιχεία που ακολουθούν είναι από την κωδικοποιημένη διακήρυξη της Στερεάς Ελλάδας (28 Μαΐου 2026). Οι υπόλοιπες ακολουθούν το ίδιο πρότυπο, με διαφορετικούς αριθμούς ανά περιφέρεια.

Ποιος μπορεί να συμμετάσχει

• Επιχείρηση τακτικών μεταφορών επιβατών με άδεια κατά τον Κανονισμό (ΕΚ) 1071/2009. Αν πρόκειται για κοινοπραξία, την άδεια τη χρειάζεται κάθε μέλος.
• Μέσος κύκλος εργασιών 2023-2025 τουλάχιστον 70% της ετήσιας αξίας του τμήματος. Για τα υπεραστικά της Στερεάς αυτό είναι περίπου 16,8 εκατ. ευρώ τον χρόνο.
• Μέσο μεταφορικό έργο τουλάχιστον 70% των ετήσιων οχηματοχιλιομέτρων του τμήματος.
• Πιστοποιήσεις ISO 9001, ISO 45001 και ISO 39001 από την υποβολή της προσφοράς. ISO 14001, EN 13816 και ISO 27001 μέσα σε 12 μήνες.
• Κοινοπραξίες επιτρέπονται. Τα λεωφορεία των μετόχων και οι οδηγοί τους μετρούν ως δικά μέσα του διαγωνιζόμενου, κάτι που βοηθά τα ΚΤΕΛ που κατεβαίνουν μαζί.

Πώς βαθμολογείται η προσφορά

Ο ανάδοχος δεν παίρνει επιδότηση λειτουργίας. Κρατά τα κόμιστρα, που η διακήρυξη ονομάζει «η μοναδική αντιστάθμιση», και παίρνει την αποζημίωση για τα μειωμένα εισιτήρια και τα έσοδα από διαφημίσεις. Ο κίνδυνος ζήτησης είναι δικός του. Η μόνη εξαίρεση στη Στερεά είναι τα αστικά Λαμίας και Χαλκίδας, όπου το Δημόσιο μπορεί να διαθέσει ηλεκτρικά λεωφορεία. Το όφελος από αυτά πρέπει να περάσει στους επιβάτες ως φθηνότερο εισιτήριο.

Εγγυήσεις, ποινές και άλλοι όροι

• Εγγυητική συμμετοχής 1% της αξίας, δηλαδή 2,4 εκατ. ευρώ για τα υπεραστικά της Στερεάς, και εγγυητική καλής εκτέλεσης 4%.
• Ποινές για καθυστερήσεις, για δρομολόγια που δεν εκτελούνται (4,5 έως 6 ευρώ ανά υπεραστικό χιλιόμετρο) και για χαμηλή ικανοποίηση επιβατών. Αν τα δρομολόγια που εκτελούνται πέσουν κάτω από 90% για πάνω από 30 ημέρες, η σύμβαση καταγγέλλεται.
• Ο ανάδοχος εκτελεί ο ίδιος τουλάχιστον το 70% των χιλιομέτρων.
• Ο ανάδοχος εξασφαλίζει μόνος του αδειοδοτημένο σταθμό σε κάθε περιφερειακή ενότητα. Η διακήρυξη δεν προβλέπει μεταβίβαση των σημερινών σταθμών των ΚΤΕΛ.
• Δεν υπάρχει υποχρέωση να αναλάβει το προσωπικό των ΚΤΕΛ. Οι οδηγοί δηλώνονται με αποκλειστικές συμβάσεις συνεργασίας. Στα υπεραστικά χρειάζονται τουλάχιστον 1,2 οδηγοί ανά λεωφορείο στην αιχμή.

Τι λεωφορεία πρέπει να έχει ο ανάδοχος;

Ο ανάδοχος πρέπει να έχει στον δρόμο, μέσα σε 6 μήνες από την υπογραφή, έναν ελάχιστο αριθμό λεωφορείων συν 10% εφεδρεία. Κάθε λεωφορείο πρέπει να έχει τηλεματική και σύστημα ηλεκτρονικού εισιτηρίου. Επιτρέπονται καινούργια και μεταχειρισμένα, έως 25 ετών, ντίζελ Euro III ή νεότερα ή μηδενικών ρύπων.

Οι βασικοί όροι για τα λεωφορεία στη διακήρυξη της Στερεάς:

• Ηλικία: έως 25 χρόνια για κάθε λεωφορείο σε όλη τη διάρκεια της σύμβασης, από το έτος κατασκευής του πλαισίου. Όποιο λεωφορείο φτάνει το όριο αντικαθίσταται με λεωφορείο έως 18 ετών. Λεωφορεία που προστίθενται στον στόλο κατά τη σύμβαση δεν μπορούν να είναι πάνω από 18 ετών.
• Μεταχειρισμένα: γίνονται ρητά δεκτά λεωφορεία «καινούργια ή μεταχειρισμένα» από την ΕΕ, τον ΕΟΧ ή την ΕΖΕΣ, με έγκριση τύπου και ελληνική ταξινόμηση. Για μεταχειρισμένο με ευρωπαϊκή ταξινόμηση αρκεί η έγκριση τύπου της χώρας πρώτης ταξινόμησης. Μπορούν να είναι ιδιόκτητα, με leasing ή των μετόχων. Ως απόδειξη αρκεί και συμβόλαιο αγοράς ή δεσμευτική προσφορά προμηθευτή.
• Ρύποι: ντίζελ Euro III ή νεότερο, ή μηδενικών ρύπων. Κάθε λεωφορείο πρέπει να καλύπτει το πρότυπο Euro της χρονιάς κατασκευής του. Τα καινούργια που ταξινομούνται για πρώτη φορά πρέπει να είναι Euro VI-E. Υποχρεωτικό ποσοστό ηλεκτρικών δεν υπάρχει. Για τις διαφορές των κατηγοριών δείτε το άρθρο για τα Euro 5, EEV και Euro 6.
• Προσβασιμότητα στα αστικά: χαμηλό δάπεδο έως 35 εκατοστά, γονάτισμα (kneeling), ράμπα και χώρος για αμαξίδιο σε όλα τα λεωφορεία από την πρώτη μέρα.
• Προσβασιμότητα στα υπεραστικά: κάθε λεωφορείο που μπαίνει στον στόλο κατά τη σύμβαση, ως προσθήκη ή αντικατάσταση, πρέπει να έχει ανυψωτικό αμαξιδίου (lift) και να πληροί τον κανονισμό R107. Αν δεν είναι προσβάσιμο, απορρίπτεται και επιβάλλεται πρόστιμο.
• Εξοπλισμός: κλιματισμός τουλάχιστον 35 kW στα 12μετρα, ABS, επιβραδυντής (retarder), ψηφιακός ταχογράφος, κάμερες θυρών, πινακίδες LED, μικροφωνική εγκατάσταση και προκαλωδίωση για ακυρωτικά και μετρητές επιβατών. Τα ελαστικά πρέπει να είναι καινούργια, έως 6 μηνών στα υπεραστικά και έως 12 μηνών στα αστικά, στην έναρξη του έργου.
• Αστικά ντίζελ: αυτόματο κιβώτιο με τουλάχιστον 4 σχέσεις, κλειστή καμπίνα οδηγού και ελάχιστη ισχύς ανάλογα με το μήκος, για παράδειγμα 200 kW στα 12μετρα.
• Βαφή: στα χρώματα που ορίζει η περιφέρεια.

Τι όριο ηλικίας ισχύει σήμερα για ένα ΚΤΕΛ που αλλάζει λεωφορείο;

Μέχρι να ξεκινήσουν οι νέες συμβάσεις ισχύουν τα όρια του ν. 2963/2001, και για όσα λεωφορεία μπαίνουν πρώτη φορά σε κυκλοφορία είναι αυστηρότερα από τα 25 έτη της διακήρυξης. Η ηλικία μετριέται από το έτος κατασκευής του πλαισίου, χωρίς να μετρά το ίδιο το έτος.

Πρακτικά, ένα μεταχειρισμένο υπεραστικό που φέρνετε σήμερα από την Ευρώπη για ΚΤΕΛ πρέπει να είναι έως 15 ετών. Ένα τέτοιο λεωφορείο καλύπτει και το όριο των 18 ετών που βάζει η διακήρυξη για όσα προστίθενται στη σύμβαση. Αναλυτικά, με παραδείγματα για το πώς μετράει η ηλικία, δείτε το άρθρο για τα όρια ηλικίας των λεωφορείων. Πριν αγοράσετε, επιβεβαιώστε το όριο με τη διοίκηση του ΚΤΕΛ σας.

Ποιοι διεκδικούν τους διαγωνισμούς;

Τα ΚΤΕΛ οργανώνονται σε κοινά σχήματα για να καλύψουν τα οικονομικά κριτήρια, γιατί ένα ΚΤΕΛ μόνο του συνήθως δεν φτάνει το 70% του τζίρου μιας ολόκληρης περιφέρειας. Στη Δυτική Ελλάδα, για παράδειγμα, το κριτήριο για όλα τα υπεραστικά είναι μέσος ετήσιος τζίρος περίπου 24,7 εκατ. ευρώ. Σε αρκετές περιφέρειες τα ΚΤΕΛ έχουν ανακοινώσει ότι θα κατέβουν μαζί, με κοινό σχήμα για όλη την περιφέρεια.

Ενδιαφέρον έχουν δείξει και ξένοι όμιλοι, και ο τύπος αναφέρει διερευνητικές επαφές ξένων επενδυτών με ΚΤΕΛ της Δυτικής Ελλάδας. Ποιος θα κερδίσει πού θα φανεί μόνο όταν ανοίξουν οι προσφορές.

Μέτοχοι ΚΤΕΛ ρωτούν αν οι όροι διασφαλίζουν την οικονομική επάρκεια του αναδόχου ή αν απλώς αποκλείουν μικρότερα σχήματα, και γιατί δεν μπορούν να διεκδικηθούν χωριστά μικρότερα τμήματα.

Τι ισχύει στην Αθήνα και στη Θεσσαλονίκη;

Οι αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας (ΟΑΣΑ) και της Θεσσαλονίκης (ΟΣΕΘ) δεν περιλαμβάνονται στον ν. 4974/2022 και ακολουθούν δικό τους πλαίσιο.

• Αθήνα: ο ΟΑΣΑ έχει οκταετή σύμβαση με την «Κοινοπραξία Συγκοινωνιών Αττικής», όπου συμμετέχουν και ΚΤΕΛ άλλων περιοχών, για 63 γραμμές της Ανατολικής και Δυτικής Αττικής. Τα υπεραστικά της Αττικής, που σήμερα εκτελεί το ΚΤΕΛ Αττικής, είναι ξεχωριστός διαγωνισμός με προθεσμία 26 Οκτωβρίου 2026.
• Θεσσαλονίκη: κοινοπραξία των ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης και Σερρών υπέγραψε τον Μάρτιο του 2026 ενδιάμεση σύμβαση με τον ΟΣΕΘ για 43 περιαστικές γραμμές με 185 λεωφορεία, ανάμεσά τους 100 καινούργια ηλεκτρικά. Η σύμβαση ισχύει έως τις 28 Φεβρουαρίου 2027, μέχρι να ολοκληρωθεί ο μεγάλος διαγωνισμός του ΟΣΕΘ, ύψους περίπου 590 εκατ. ευρώ για 10 χρόνια συν 5.

Τι σημαίνουν οι διαγωνισμοί για τον στόλο ενός ΚΤΕΛ;

Για ένα ΚΤΕΛ που θα κατέβει σε διαγωνισμό, ο στόλος είναι μέρος της βαθμολογίας και όχι μόνο προϋπόθεση. Μετράει και η ηλικία των λεωφορείων (10%) και το πόσο γρήγορα μπορεί να κυκλοφορήσει ο στόλος (29,5% μαζί με τον σταθμό). Πρακτικά:

1. Μετρήστε τα λεωφορεία με βάση την ηλικία: όσα έχουν πλαίσιο πάνω από 25 ετών δεν μπορούν να μπουν. Όσα θα ξεπεράσουν τα 25 μέσα στη δεκαετία θα αντικατασταθούν με λεωφορεία έως 18 ετών.
2. Αγοράστε με το σημερινό όριο: αν αντικαθιστάτε λεωφορείο τώρα, το υπεραστικό πρέπει να είναι έως 15 ετών και το αστικό έως 18. Έτσι καλύπτεστε και σήμερα και μέσα στη σύμβαση.
3. Υπολογίστε τι λείπει: ο ελάχιστος στόλος της περιφέρειας συν 10% εφεδρεία, με τηλεματική και ηλεκτρονικό εισιτήριο σε όλα.
4. Δείτε την προσβασιμότητα: τα αστικά θέλουν χαμηλό δάπεδο και ράμπα. Τα υπεραστικά που θα προστεθούν αργότερα θέλουν lift.
5. Κλείστε προσφορές νωρίς: η διακήρυξη δέχεται ως απόδειξη δεσμευτική προσφορά προμηθευτή. Ένα καλό μεταχειρισμένο λεωφορείο από την Ευρώπη θέλει χρόνο για να βρεθεί, να ελεγχθεί και να ταξινομηθεί.

Στον κατάλογο της HellasBus θα βρείτε υπεραστικά και τουριστικά και αστικά λεωφορεία χαμηλού δαπέδου, με έτος, κατηγορία ρύπων και εξοπλισμό σε κάθε αγγελία. Αν ετοιμάζετε προσφορά για διαγωνισμό και χρειάζεστε συγκεκριμένο αριθμό λεωφορείων, μια ηλικία ή lift, πείτε μας τι ζητά η προκήρυξη. Θα σας πούμε τι έχουμε ή τι μπορούμε να βρούμε. Για τον έλεγχο κάθε οχήματος δείτε τη λίστα ελέγχου πριν την αγορά. Καλέστε στο 23520 61222 ή στείλτε μήνυμα στο WhatsApp.