Euro 7 στα λεωφορεία: ημερομηνίες, όρια και τι αλλάζει

Το Euro 7 είναι ο νέος ευρωπαϊκός κανονισμός για τους ρύπους των οχημάτων, ο κανονισμός (ΕΕ) 2024/1257. Για λεωφορεία και πούλμαν ξεκινά στις 29 Μαΐου 2028 για νέους τύπους και στις 29 Μαΐου 2029 για κάθε νέο όχημα που ταξινομείται. Τα λεωφορεία που ήδη κυκλοφορούν δεν επηρεάζονται.

Παρακάτω θα βρείτε τις ημερομηνίες, τα νέα όρια σε σύγκριση με το Euro VI, τι αλλάζει στον εξοπλισμό του οχήματος και τι σημαίνουν όλα αυτά για όποιον αγοράζει ή κρατά Euro 6 λεωφορεία. Όλα τα στοιχεία προέρχονται από τα επίσημα κείμενα της ΕΕ, στο EUR-Lex.

Τι είναι ο κανονισμός Euro 7;

Είναι ένας ενιαίος κανονισμός για αυτοκίνητα, φορτηγά και λεωφορεία, που αντικαθιστά τους δύο παλιούς: τον 715/2007 (Euro 5 και 6 για τα ελαφρά οχήματα) και τον 595/2009 (Euro VI για τα βαρέα). Υπογράφηκε στις 24 Απριλίου 2024, δημοσιεύτηκε στην Επίσημη Εφημερίδα στις 8 Μαΐου 2024 και τέθηκε σε ισχύ στις 28 Μαΐου 2024.

Η έναρξη ισχύος δεν σημαίνει ότι ισχύουν ήδη τα νέα όρια. Ο κανονισμός δίνει στους κατασκευαστές χρόνο, με διαφορετικές ημερομηνίες για κάθε κατηγορία οχήματος. Πέρα από τα καυσαέρια, για πρώτη φορά καλύπτει και σωματίδια από φρένα και ελαστικά, καθώς και την αντοχή των μπαταριών.

Από πότε ισχύει το Euro 7 στα λεωφορεία;

Τα λεωφορεία ανήκουν στις κατηγορίες M2 (έως 5 τόνους, π.χ. μίνι λεωφορεία) και M3 (πάνω από 5 τόνους). Για αυτές ισχύουν οι ίδιες ημερομηνίες με τα φορτηγά.

Η εξαίρεση του 2029 αφορά νέα λεωφορεία κατηγοριών που έχουν στόχο μηδενικών εκπομπών βάσει του κανονισμού (ΕΕ) 2019/1242 για το CO2: μπορούν να ταξινομούνται με έγκριση Euro VI έως το τέλος του 2029. Μικρός κατασκευαστής είναι όποιος ταξινομεί στην ΕΕ λιγότερα από 450 λεωφορεία M2 και M3 τον χρόνο, κάτι που αφορά κυρίως μικρούς αμαξοποιούς.

Ποια είναι τα νέα όρια ρύπων για λεωφορεία;

Τα όρια μετριούνται ανά κιλοβατώρα έργου του κινητήρα (mg/kWh), όπως και στο Euro VI. Η μεγάλη αλλαγή είναι στα οξείδια του αζώτου (NOx): η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ανακοίνωσε ότι για φορτηγά και λεωφορεία το όριο «μειώνεται στο μισό, από 400 σε 200 mg/kWh». Προστίθενται επίσης όρια για ρύπους που μέχρι τώρα δεν μετρούσαν σε όλους τους κινητήρες.

Οι δοκιμές μένουν ίδιες με του Euro VI: κύκλοι WHSC και WHTC στο εργαστήριο, και μέτρηση στον δρόμο με φορητό εξοπλισμό. Στο Euro 7 όμως τα όρια στον δρόμο είναι γραμμένα ως ξεχωριστές τιμές, χωρίς επιπλέον ανοχή. Τα σωματίδια μετριούνται πλέον από τα 10 νανόμετρα, άρα μετράνε και μικρότερα από πριν. Για τη φορμαλδεΰδη δεν υπάρχει ακόμα όριο: η Επιτροπή θα την επανεξετάσει έως το τέλος του 2027.

Τι σήμαιναν οι προηγούμενες κατηγορίες, το εξηγούμε στο Euro 5, EEV ή Euro 6.

Για πόσα χιλιόμετρα πρέπει να τηρούνται τα όρια;

Ένα λεωφορείο Euro 7 πρέπει να μένει μέσα στα όρια για πολύ περισσότερα χρόνια από ένα Euro VI. Για τα μεγάλα λεωφορεία και πούλμαν, η κύρια διάρκεια ζωής πηγαίνει από 7 σε 12 χρόνια, με τα ίδια 700.000 χιλιόμετρα.

Ισχύει ό,τι έρθει πρώτο, χιλιόμετρα ή χρόνια. Στην πρόσθετη διάρκεια τα όρια για τα αέρια χαλαρώνουν με συντελεστή 1,2, που για τα βαρέα οχήματα ορίστηκε με τον κατ’ εξουσιοδότηση κανονισμό (ΕΕ) 2026/1216.

Τι αλλάζει στον εξοπλισμό του λεωφορείου;

Το πιο σημαντικό νέο σύστημα είναι το OBM (On-Board Monitoring). Ένα λεωφορείο Euro 7 παρακολουθεί συνεχώς τα δικά του NOx, την αμμωνία και τα σωματίδια, και καταλαβαίνει πότε ξεπερνά τουλάχιστον 2,5 φορές το όριο. Τότε ειδοποιεί τον οδηγό, χωρίς να σταματά το δρομολόγιο που είναι σε εξέλιξη.

• Δεδομένα: το OBM δίνει τα στοιχεία του μέσω της θύρας διάγνωσης (για τον ΚΤΕΟ και τους ελέγχους στον δρόμο) και ανώνυμα, ασύρματα.
• Προστασία από επεμβάσεις: τα συστήματα αντιρρύπανσης δεν πρέπει να μπορούν να απενεργοποιηθούν όσο το όχημα κυκλοφορεί. Ο κανονισμός απαγορεύει ρητά τις επεμβάσεις σε κάθε επαγγελματία, όχι μόνο στον κατασκευαστή.
• Περιβαλλοντικό Διαβατήριο Οχήματος: ψηφιακό αρχείο για κάθε όχημα με κατηγορία ρύπων, CO2, κατανάλωση και ισχύ κινητήρα κατά την ταξινόμηση. Ο κατασκευαστής το παραδίδει μαζί με το όχημα, και θα φαίνεται στην οθόνη ή μέσω QR code.
• Μπαταρία: τα υβριδικά και ηλεκτρικά λεωφορεία θα έχουν υποχρεωτικά σύστημα που δείχνει την κατάσταση υγείας της μπαταρίας.

Για τα συστήματα AdBlue και φίλτρου σωματιδίων που ήδη έχουν τα Euro 6, η σωστή συντήρηση είναι αυτή που περιγράφουμε στις συμβουλές συντήρησης λεωφορείου.

Ισχύουν όρια για φρένα, ελαστικά και μπαταρίες στα λεωφορεία;

Όχι ακόμα. Ο κανονισμός προβλέπει όρια για σωματίδια από φρένα και φθορά ελαστικών, αλλά για λεωφορεία και φορτηγά οι τιμές δεν έχουν οριστεί. Η Επιτροπή θα παρουσιάσει μελέτη για τα φρένα έως το τέλος του 2027 και μετά θα ορίσει όρια με νέα πράξη.

Για τα ελαστικά των λεωφορείων (κατηγορία C3), οι ημερομηνίες είναι 1 Απριλίου 2032 για νέους τύπους και 1 Απριλίου 2034 για όλα τα νέα ελαστικά, με όρια που θα οριστούν αργότερα. Αριθμητικά όρια για την αντοχή της μπαταρίας υπάρχουν προς το παρόν μόνο για αυτοκίνητα και ελαφρά επαγγελματικά, όχι για ηλεκτρικά λεωφορεία.

Τι γίνεται με τα Euro 6 λεωφορεία που ήδη κυκλοφορούν;

Τίποτα δεν αλλάζει για αυτά. Ο κανονισμός αφορά την έγκριση νέων τύπων και την πρώτη ταξινόμηση νέων οχημάτων. Δεν περιέχει υποχρέωση μετασκευής, απαγόρευση κυκλοφορίας ή άλλη διάταξη για λεωφορεία που έχουν ήδη ταξινομηθεί.

Ούτε για τις ζώνες χαμηλών εκπομπών στις πόλεις περιέχει διατάξεις το Euro 7. Αυτές τις ορίζουν τα κράτη και οι δήμοι. Τα όρια ηλικίας για ΚΤΕΛ, τουριστικά και εισαγωγές τα συγκεντρώσαμε στο άρθρο για τα όρια ηλικίας λεωφορείων.

Στην πράξη, τα Euro 6 λεωφορεία θα είναι για αρκετά χρόνια η νεότερη ντίζελ επιλογή στην αγορά μεταχειρισμένων. Τα καινούργια Euro 7 θα κοστίζουν περισσότερο. Όταν πρότεινε τον κανονισμό το 2022, η Επιτροπή υπολόγιζε περίπου 2.600 έως 2.700 € επιπλέον κόστος ανά φορτηγό ή λεωφορείο. Η εκτίμηση αφορούσε την αρχική πρόταση, που είχε αυστηρότερα όρια από τον τελικό κανονισμό.

Τι σημαίνει το Euro 7 αν σχεδιάζετε αγορά λεωφορείου;

Αν σκέφτεστε καινούργιο λεωφορείο με παράδοση μετά τον Μάιο του 2029, θα είναι Euro 7. Αν το παραγγείλετε νωρίτερα, ρωτήστε τον κατασκευαστή με ποια έγκριση θα ταξινομηθεί και πότε. Για τη σύγκριση κόστους ανάμεσα σε καινούργιο και μεταχειρισμένο, δείτε το μεταχειρισμένο ή καινούργιο λεωφορείο.

Αν ψάχνετε μεταχειρισμένο, ένα Euro 6 παραμένει απολύτως νόμιμη και πρακτική επιλογή για πολλά χρόνια. Τα διαθέσιμα λεωφορεία της HellasBus έχουν την κατηγορία ρύπων στην αγγελία τους. Για οποιαδήποτε ερώτηση, καλέστε στο 23520 61222 ή στείλτε μήνυμα στο WhatsApp.