Gebrauchtbus-Wartung: 10 praktische Tipps für Busbetreiber

Die Wartung eines Gebrauchtbusses beruht auf zehn Punkten: Öl und Filter rechtzeitig, Druckluftanlage, Bremsen und Retarder, Reifen, Kühlung, AdBlue und Partikelfilter, Automatikgetriebe, Batterien, Türen und Karosserie. Die meisten davon kosten wenig, wenn Sie sie regelmäßig erledigen, und viel, wenn sie vergessen werden.

Die folgenden Tipps richten sich an Halter und Fuhrparkverantwortliche, die gerade einen Gebrauchtbus gekauft haben, egal ob Stadtbus, Überlandbus, Reisebus oder Kleinbus. Zu jedem Punkt erfahren Sie, was zu tun ist, wann und warum es technisch wichtig ist.

1. Wie oft wechseln Sie beim Bus Öl und Filter?

Öl und Filter wechseln Sie nach dem Wartungsplan des Herstellers für den jeweiligen Motor, mit einem Öl, das die Herstellerfreigabe hat. Wenn Sie nicht wissen, wann der Gebrauchtbus zuletzt gewartet wurde, lassen Sie direkt nach dem Kauf einen kompletten Service machen.

Die Freigabe ist wichtiger als die Viskosität. Motoren mit Partikelfilter (Euro 6) brauchen aschearmes Öl, weil die Asche aus dem Öl im Filter bleibt und nicht verbrennt. Mercedes-Benz veröffentlicht die freigegebenen Spezifikationen in den Betriebsstoffvorschriften (BeVo). Heben Sie die Rechnungen auf, denn genau diese Historie wird der nächste Käufer sehen wollen.

2. Wie warten Sie die Druckluftanlage?

Entwässern Sie die Luftbehälter regelmäßig und tauschen Sie die Lufttrocknerpatrone nach dem Plan des Herstellers. Der Lufttrockner hält Feuchtigkeit aus dem System fern, das Bremsen, Luftfederung, Türen und Getriebe betätigt.

Wasser in den Luftbehältern bedeutet, dass der Lufttrockner nicht arbeitet. Das Wasser lässt Ventile rosten und gefriert im Winter, sodass Bremsen oder Türen nicht mehr reagieren. Öl in den Behältern deutet auf einen müden Kompressor hin. Horchen Sie außerdem am Ende des Tages bei abgestelltem Motor nach Undichtigkeiten. Eine Anlage, die Luft verliert, zwingt den Kompressor zu mehr Arbeit.

3. Wie halten Sie Bremsen und Retarder in gutem Zustand?

Prüfen Sie Beläge und Bremsscheiben bei jedem Service und nutzen Sie den Retarder bei jedem langen Gefälle. Der Retarder bremst den Bus ohne Reibung ab, sodass die Bremsen kühl bleiben für den Moment, in dem Sie sie brauchen.

Bremsen, die auf einer langen Gefällstrecke überhitzen, verlieren an Wirkung. Ein Fahrer, der auf einer Bergstrecke nur mit dem Pedal bremst, verschleißt die Beläge viel schneller. Die einfache Regel für Ihre Fahrer lautet: Retarder ab Beginn des Gefälles, bevor die Geschwindigkeit steigt, und das Pedal nur für das letzte Anhalten. Beim Retarder gilt der Ölwechselplan des Herstellers, denn er arbeitet mit Öl und erwärmt das Kühlmittel.

4. Wie oft prüfen Sie die Reifen?

Den Luftdruck prüfen Sie jede Woche bei kalten Reifen, mit den Herstellerwerten für Ihre Beladung. Profil, Alter und Verschleiß prüfen Sie bei jedem Service.

• Luftdruck: Zu niedriger Druck erhitzt den Reifen, erhöht den Verbrauch und verschleißt die Schultern.
• Alter: Der DOT-Code an der Flanke gibt Woche und Jahr der Herstellung an. Ein Reifen mit gutem Profil, aber vielen Jahren kann rissig sein.
• Zwillingsreifen: gleicher Druck und gleiche Größe auf beiden Reifen, sonst trägt einer das ganze Gewicht.
• Schnitte: Ein Reifen mit Schnitt oder Beule an der Flanke wird gewechselt, egal wie tief das Profil ist.
• Radmuttern: Nach einem Radwechsel mit dem Drehmomentschlüssel auf das Herstellerdrehmoment anziehen und nach einigen Kilometern nachprüfen.

5. Was braucht das Kühlsystem?

Das Kühlsystem braucht den richtigen Füllstand, Frostschutz im richtigen Mischungsverhältnis und saubere Kühler. Bei Bussen mit Heckmotor sammeln die Kühler Staub und Laub von der Straße und verlieren an Leistung.

Reinigen Sie die Kühler vor dem Sommer mit Druckluft oder Wasser mit niedrigem Druck, von innen nach außen. Prüfen Sie Schellen und Schläuche auf Risse. Eine Überhitzung am Berg mit vollem Bus und Klimaanlage auf höchster Stufe kann Sie eine Zylinderkopfdichtung kosten.

6. Wie behandeln Sie AdBlue und den Partikelfilter richtig?

Tanken Sie nur AdBlue nach ISO 22241 aus einem sauberen Behälter und lassen Sie den Partikelfilter seine Regenerationen beenden. AdBlue ist eine 32,5-prozentige Harnstofflösung, und der Bedarf liegt je nach System meist bei 2 % bis 6 % des Kraftstoffverbrauchs.

Wasser, Staub oder Kraftstoffreste im AdBlue beschädigen Pumpe, Dosierventil und SCR-Katalysator. AdBlue gefriert bei −11 °C und zersetzt sich bei hohen Temperaturen. Lagern Sie es deshalb kühl und vor Sonne geschützt. Wenn der Partikelfilter eine Regeneration anfordert, stellen Sie den Motor nicht mittendrin ab. Viele Kurzstrecken mit viel Leerlauf setzen ihn schneller zu. Was sich mit jeder Abgasnorm ändert, lesen Sie in Euro 5, EEV oder Euro 6.

7. Welche Wartung braucht das Automatikgetriebe?

Das Automatikgetriebe braucht Öl und Filter nach dem Plan des Getriebeherstellers (ZF, Voith oder andere) und eine Kontrolle auf Undichtigkeiten. Es gehört zu den teuersten Bauteilen des Busses, und der rechtzeitige Ölwechsel ist die günstigste Versicherung.

Stadtbusse mit ständigem Anfahren und Anhalten belasten das Getriebe stärker als ein Reisebus auf der Autobahn. Wenn die Gänge hart oder verzögert schalten, bringen Sie den Bus in eine Fachwerkstatt, bevor der Schaden größer wird.

8. Wie pflegen Sie Batterien und Elektrik?

Halten Sie die Pole sauber und fest, prüfen Sie die Ladespannung und schalten Sie den Batterie-Hauptschalter aus, wenn der Bus tagelang steht. Moderne Busse haben viel Elektronik, die auch bei abgestelltem Motor Strom zieht.

Zu niedrige Spannung verursacht seltsame Fehlermeldungen an Getriebe, ABS und AdBlue-System, die wie Defekte aussehen, aber keine sind. Eine Batterie, die im Winter schwächelt, lässt Sie am ersten kalten Morgen im Betriebshof stehen.

9. Wie warten Sie Türen, Kneeling und Rampe?

Schmieren Sie Scharniere und Führungen, stellen Sie die Mechanik ein und prüfen Sie an jeder Tür den Reversierschutz. Bei Stadtbussen kontrollieren Sie außerdem Kneeling und Rollstuhlrampe, weil beide an jeder Haltestelle benutzt werden.

Eine Tür, die nicht schließt, nimmt den Bus von der Linie, und ein Reversierschutz, der nicht funktioniert, gefährdet die Fahrgäste. Die meisten Türstörungen beginnen mit Schmutz in den Führungen oder Feuchtigkeit in der Druckluftanlage, die wir in Tipp 2 behandelt haben.

10. Wie schützen Sie Karosserie, Gerippe und Klimaanlage?

Waschen Sie auch den Unterboden, vor allem nach dem Winter, reinigen Sie die Wasserabläufe und lassen Sie die Klimaanlage vor dem Sommer warten. Rost am Gerippe beginnt dort, wo Wasser und Salz stehen bleiben.

Bei der Klimaanlage wechseln Sie die Filter, reinigen den Kondensator auf dem Dach und prüfen den Kältemitteldruck. Eine Klimaanlage, die im Juli bei vollem Reisebus ausfällt, kostet viel mehr als ein Service im Mai. Denken Sie auch an die KTEO (griechische Hauptuntersuchung), denn die Richtlinie 2014/45/EU schreibt für Busse eine jährliche technische Überwachung vor.

Was tun Sie zuerst nach dem Kauf eines Gebrauchtbusses?

Lassen Sie einen kompletten Service mit allen Ölen und Filtern machen, tauschen Sie die Lufttrocknerpatrone und prüfen Sie Reifen, Batterien und Klimaanlage. So starten Sie von einer bekannten Basis, und das Wartungsheft wird ab dem ersten Tag geführt.

Was Sie vor dem Kauf prüfen sollten, steht in der Checkliste für den Gebrauchtbus, und für die Arbeit des Fahrers unterwegs gibt es die Tipps von Busfahrern. Im Katalog von HellasBus finden Sie Busse, die bereit für die Zulassung sind. Bei Fragen rufen Sie uns an unter +30 23520 61222.