Euro 5, EEV oder Euro 6? Abgasnormen bei Bussen erklärt

Die Abgasnorm (Euro-Stufe) zeigt, welche Emissionsgrenzwerte der Motor eines Busses bei seiner Genehmigung eingehalten hat. Euro 6 erlaubt 0,4 g/kWh Stickoxide (NOx) statt 2,0 g/kWh bei Euro 5 und halbiert den Partikelgrenzwert. EEV ist eine freiwillige Zwischenstufe mit denselben NOx- und Partikelgrenzwerten wie Euro 5.

Wenn Sie einen Gebrauchtbus kaufen, entscheidet die Abgasnorm über drei Dinge: wo das Fahrzeug eingesetzt werden kann, was es in der Anschaffung kostet und welche Wartung es braucht. Hier finden Sie die Zahlen aus den Rechtsvorschriften und die praktischen Folgen.

Was sind die Euro-Abgasnormen für Busse?

Die Euro-Normen sind die EU-Emissionsgrenzwerte für Motoren schwerer Nutzfahrzeuge wie Busse und Lkw. Jede neue Stufe senkt die zulässigen Werte für Stickoxide, Partikel, Kohlenmonoxid und Kohlenwasserstoffe. Sie gilt zuerst für neue Motortypen und etwa ein Jahr später für alle Neufahrzeuge.

Bei schweren Nutzfahrzeugen werden die Stufen oft mit römischen Ziffern geschrieben (Euro V, Euro VI), damit man sie von den Pkw-Normen unterscheiden kann. In Inseraten finden Sie beide Schreibweisen. Die Grenzwerte werden in Gramm pro Kilowattstunde Motorarbeit (g/kWh) gemessen, nicht pro Kilometer.

Was ist der Unterschied zwischen Euro 5, EEV und Euro 6?

Der große Unterschied liegt beim NOx: 2,0 g/kWh für Euro 5 und EEV, 0,4 g/kWh für Euro 6 im stationären Test. Euro 6 hat außerdem einen Grenzwert für die Partikelanzahl eingeführt, der in der Praxis einen Partikelfilter voraussetzt.

Die Tabelle zeigt die Grenzwerte des stationären Tests (ESC für Euro III bis V, WHSC für Euro VI), wie sie DieselNet aus der Richtlinie 2005/55/EG und der Verordnung (EG) 595/2009 zusammengestellt hat. EEV hat zusätzlich niedrigere Grenzwerte für Kohlenwasserstoffe (0,25 statt 0,46 g/kWh) und Kohlenmonoxid (1,5 g/kWh).

Was bedeutet EEV bei einem Bus?

EEV steht für Enhanced Environmentally friendly Vehicle, also „besonders umweltfreundliches Fahrzeug“. Die Stufe war freiwillig und vor allem bei Rauch und Kohlenwasserstoffen strenger als Euro 5. Sie finden sie häufig bei Stadtbussen aus den letzten Jahren vor Euro 6.

Für Käufer sind ein EEV- und ein Euro-5-Bus desselben Baujahrs heute bei Verbrauch und Wartung praktisch gleichwertig. Achten Sie mehr auf den Zustand des Fahrzeugs als auf die drei Buchstaben.

Seit wann gilt Euro 6 für Busse?

Euro VI gilt laut Verordnung (EG) 595/2009 für neue Typen schwerer Motoren seit dem 31. Dezember 2012 und für alle ab dem 31. Dezember 2013 neu zugelassenen schweren Nutzfahrzeuge. Die Hersteller boten die Norm auch früher an. Mercedes-Benz etwa baute bereits 2012 Euro-VI-Motoren in den Citaro ein.

Ein Bus von 2013 kann deshalb Euro 5, EEV oder Euro 6 sein. Verlassen Sie sich nicht auf das Baujahr. Prüfen Sie die Zulassungsbescheinigung, die Übereinstimmungsbescheinigung oder das Typschild des Motors.

Wie finden Sie die Abgasnorm eines Busses heraus?

Die Abgasnorm steht in der Zulassungsbescheinigung im Feld V.9 (Umweltklasse) des harmonisierten EU-Formats und in der Übereinstimmungsbescheinigung (COC) des Fahrzeugs. Fehlen beide Dokumente oder widersprechen sie sich, kann der Hersteller die Daten anhand der Fahrgestellnummer bestätigen.

Auch das Typschild und der Code des Motors helfen. Ein Citaro mit OM 936 oder OM 470 ist zum Beispiel Euro 6, weil diese Motoren 2012 zusammen mit Euro VI in den Citaro kamen. In Inseraten steht die Abgasnorm oft falsch oder gar nicht. Lassen Sie sich ein Foto des entsprechenden Dokuments schicken, bevor Sie einen Besichtigungstermin vereinbaren.

Wie erreichen Busse die Abgasgrenzwerte?

Busse erreichen die Grenzwerte mit drei Haupttechniken: SCR mit AdBlue gegen NOx, Abgasrückführung (AGR) gegen NOx und Dieselpartikelfilter (DPF) gegen Ruß. Euro-4- und Euro-5-Motoren nutzten meist SCR oder AGR, während fast alle Euro-6-Dieselmotoren SCR, Partikelfilter und häufig AGR kombinieren.

• SCR und AdBlue: AdBlue ist eine 32,5-prozentige Harnstofflösung, die in den Abgasstrang eingespritzt wird und NOx in Stickstoff und Wasser umwandelt. Mercedes-Benz setzte sie 2004 im Citaro Euro IV unter dem Namen BlueTec ein.
• AGR: führt einen Teil der Abgase in die Zylinder zurück, damit die Verbrennungstemperatur sinkt.
• Partikelfilter (DPF): fängt den Ruß auf und verbrennt ihn in regelmäßigen Abständen (Regeneration).

Was bedeutet die Abgasnorm für Kosten und Wartung?

Ein Euro-6-Bus hat mehr Bauteile im Abgassystem, also mehr Sensoren, einen Partikelfilter und ein AdBlue-System. Entsprechend gibt es mehr Stellen, die Aufmerksamkeit brauchen. Ein Euro-5- oder EEV-Bus ist einfacher und günstiger in der Anschaffung, darf aber nicht überall fahren.

Lassen Sie sich bei einem Euro-6-Bus die Historie des Partikelfilters zeigen und prüfen Sie das AdBlue-System auf Fehler. Ein Bus, der nur kurze Stadtstrecken gefahren ist, kann einen Filter haben, der nie richtig regeneriert hat. Diese Punkte finden Sie ausführlich in der Checkliste vor dem Kauf, und wie Sie Problemen vorbeugen, in unseren Wartungstipps.

Welche Abgasnorm passt zu Ihrem Einsatz?

Wählen Sie Euro 6, wenn der Bus in europäische Städte mit Umweltzonen fahren soll oder ein Auftraggeber die Norm im Vertrag verlangt. Für Ausflugsfahrten, Werksverkehr und Überlandlinien ohne solche Auflagen ist ein Euro-5- oder EEV-Bus in gutem Zustand eine wirtschaftliche Wahl.

1. Prüfen Sie das Einsatzgebiet: Die Regeln der Umweltzonen sind von Stadt zu Stadt verschieden. Auf urbanaccessregulations.eu finden Sie die Regeln vieler europäischer Städte.
2. Prüfen Sie den Vertrag: Ausschreibungen von Gemeinden, für Schülerbeförderung und Werksverkehr legen oft eine Mindest-Euro-Stufe fest.
3. Planen Sie die Nutzungsdauer: Wenn Sie das Fahrzeug viele Jahre behalten oder später verkaufen wollen, lässt sich ein Euro-6-Bus leichter weiterverkaufen, weil er für mehr Einsätze taugt.

Für öffentliche Beschaffungen schreibt die Richtlinie (EU) 2019/1161 Mindestanteile „sauberer“ Busse vor. Dazu zählen Fahrzeuge mit alternativen Antrieben, etwa Elektro- oder Erdgasbusse. Ein konventioneller Euro-6-Diesel zählt nicht zu diesem Anteil. Wenn Sie für einen öffentlichen Auftraggeber fahren wollen, fragen Sie genau nach, was verlangt wird.

Was ändert sich mit Euro 7?

Euro 7 ist in der Verordnung (EU) 2024/1257 festgelegt und gilt für neue Typen schwerer Nutzfahrzeuge ab dem 29. Mai 2028. Die Norm senkt die NOx- und Partikelgrenzwerte erneut und führt Messungen unter realen Fahrbedingungen ein.

Für den Kauf eines Gebrauchtbusses ändert Euro 7 heute unmittelbar nichts. Die Grenzwerte betreffen neue Fahrzeugtypen und keine Fahrzeuge, die bereits zugelassen sind.

Wo finden Sie Busse mit Euro 5, EEV und Euro 6?

Im Katalog von HellasBus steht bei jedem Bus die Abgasnorm, zusammen mit Baujahr, Kilometerstand, Getriebe und Preis. Sie finden dort vor allem Stadtbusse wie Citaro und MAN Lion’s City sowie Überland- und Reisebusse.

Brauchen Sie eine bestimmte Abgasnorm für einen Auftrag, sagen Sie uns, was verlangt wird. Wir sagen Ihnen, was wir haben oder was wir besorgen können. Den gesamten Kaufablauf beschreibt unser Ratgeber zum Kauf eines Gebrauchtbusses. Rufen Sie uns an unter +30 23520 61222 oder schreiben Sie uns per WhatsApp an +30 6977 400157.