Tipps für Busfahrer: 12 Kniffe aus der Praxis auf der Straße

Die Kniffe erfahrener Busfahrer sind vor allem Gewohnheiten. Dazu gehören eine Runde um das Fahrzeug vor dem Start, das Warten auf den Luftdruck, der Retarder ab Beginn des Gefälles, ein Auge auf das Heck in Kurven und eine saubere Pausenplanung. Das kostet kaum Zeit und erspart Ihnen Pannen, Bußgelder und unangenehme Momente mit Fahrgästen.

Wir haben zwölf solcher Tipps zusammengestellt, jeweils mit dem Grund dahinter. Sie passen zu Stadtbussen, Überlandbussen, Reisebussen und Kleinbussen und helfen auch Busunternehmern, die neue Fahrer einarbeiten.

1. Warum gehen Sie vor der Abfahrt einmal um den Bus?

Die Runde um den Bus deckt in zwei Minuten Probleme auf, die unterwegs Stunden kosten, etwa einen Reifen mit zu wenig Luft, einen Ölfleck am Boden, eine defekte Leuchte oder eine offene Gepäckraumklappe. Machen Sie die Runde jeden Morgen und nach jedem längeren Halt.

Schauen Sie unter das Fahrzeug nach Tropfen. Schwarz ist meist Motoröl, grün oder rosa Kühlmittel, rot Getriebeöl. Prüfen Sie, ob alle Radmuttern an ihrem Platz sind und ob sich die Spiegel über Nacht verstellt haben. Werfen Sie im Bus einen Blick auf Nothämmer, Feuerlöscher und Verbandkasten, und achten Sie darauf, dass kein Gepäck die Notausstiege versperrt.

2. Warum warten Sie mit der Abfahrt, bis der Luftdruck aufgebaut ist?

Druckluft betätigt die Bremsen, die Federung, die Türen und oft auch das Getriebe. Fahren Sie los, bevor die Warnung für niedrigen Druck erlischt, haben die Bremsen nicht ihre volle Kraft, und die Luftfederung hat womöglich noch nicht das richtige Niveau erreicht.

Hören Sie beim Warten auf die Anlage. Das regelmäßige Zischen, wenn die Luftbehälter voll sind, kommt vom Lufttrockner, der Feuchtigkeit ausbläst, und ist ein gutes Zeichen. Braucht der Druckaufbau deutlich länger als sonst, sagen Sie es Ihrer Werkstatt.

3. Wie setzen Sie den Retarder richtig ein?

Schalten Sie den Retarder schon am Beginn des Gefälles zu, bevor die Geschwindigkeit steigt, und heben Sie sich das Bremspedal für das letzte Anhalten auf. So bleiben die Bremsen kühl und für den Notfall bereit.

Auf langen Gefällstrecken, etwa auf den Bergstraßen Griechenlands, werden Reibungsbremsen heiß und verlieren an Wirkung, wenn sie ständig arbeiten. Der Retarder erwärmt das Kühlmittel, behalten Sie also auch die Temperaturanzeige im Blick. Bei Schalt- oder automatisiertem Getriebe hilft ein niedrigerer Gang der Motorbremse.

4. Wie wärmen Sie den Motor morgens auf?

Sie wärmen ihn auf, indem Sie die ersten Kilometer schonend fahren, ohne hohe Drehzahlen und Volllast. Langes Laufenlassen im Leerlauf verschwendet Kraftstoff und setzt bei Euro 6 den Partikelfilter schneller zu.

Das Öl braucht einige Minuten Fahrt, bis es überall mit dem richtigen Durchfluss ankommt. In derselben Zeit werden auch Getriebe und Differenzial warm. Lassen Sie den Luftdruck aufbauen, fahren Sie los und bleiben Sie zurückhaltend, bis die Temperatur steigt. Im Winter geben Sie dem Motor ein paar Minuten mehr, bevor Sie ihn am Berg fordern.

5. Warum stellen Sie den Motor nach einer Steigung nicht sofort ab?

Lassen Sie den Motor nach einer Steigung oder schneller Autobahnfahrt kurz im Leerlauf laufen, bevor Sie ihn abstellen. Der Turbolader dreht sehr schnell und ist heiß, und das Öl, das bei laufendem Motor zirkuliert, kühlt ihn.

Stellen Sie sofort ab, steht das Öl im heißen Turbolader still. Auf Dauer verschleißt das seine Lager. Meist reicht schon die Zeit, die Sie brauchen, um auf den Parkplatz zu fahren und in Ruhe anzuhalten.

6. Wie fahren Sie mit dem Bus um Kurven, ohne mit dem Heck anzustoßen?

In engen Kurven schwenkt das Heck des Busses nach außen aus, also zur Gegenseite der Richtung, in die Sie lenken. Schauen Sie vor dem Abbiegen deshalb auch in den Spiegel auf der Kurvenaußenseite.

Bei Reisebussen mit 13 und 14 Metern und langem Hecküberhang kann das Heck einen Pfosten, ein parkendes Auto oder einen Fußgänger auf dem Gehweg treffen. Dreiachser mit gelenkter Nachlaufachse verhalten sich anders, testen Sie das Fahrzeug daher auf einer freien Fläche, bevor Sie in enge Straßen fahren. Lassen Sie sich beim Rückwärtsfahren von hinten einweisen, und zwar von jemandem, den Sie im Spiegel sehen. Sehen Sie ihn nicht, halten Sie an.

7. Wie stellen Sie Spiegel und Kameras ein?

Stellen Sie Spiegel oder Kameramonitore vor der Abfahrt so ein, dass Sie die Seite des Busses und die Nachbarspur sehen. Ein Bus hat große tote Winkel, vor allem vorne rechts und hinten.

Hat der Bus einen Totwinkel-Assistenten wie den Sideguard Assist von Mercedes-Benz, lernen Sie seine Warnungen kennen und lassen Sie ihn eingeschaltet. Bei Bussen mit MirrorCam gewöhnen Sie sich auf einer freien Fläche an die Monitore, bevor Sie auf die Straße fahren.

8. Warum müssen Sie die Höhe Ihres Busses kennen?

Ein Hochdecker-Reisebus ist rund 3,6 bis 3,7 Meter hoch. Die dritte Tourismo-Generation zum Beispiel misst 3,68 m. Brücken, Tunnel, Hotelgaragen und Tankstellen mit niedrigem Dach haben oft eine Durchfahrtshöhe darunter.

Notieren Sie die Fahrzeughöhe auf einem Aufkleber vor dem Fahrerplatz, zusammen mit Länge und Gewicht. Im Ausland zeigen die Schilder die Höhe in Metern, in manchen Ländern in Fuß. Wenn Sie verschiedene Fahrzeuge fahren, verlassen Sie sich nicht auf Ihr Gedächtnis.

9. Wie planen Sie Pausen nach dem Fahrtenschreiber?

Planen Sie die Strecke so, dass nach 4,5 Stunden Lenkzeit eine Pause von 45 Minuten folgt, die sich in 15 und 30 Minuten aufteilen lässt. Die tägliche Lenkzeit beträgt laut Verordnung (EG) Nr. 561/2006 bis zu 9 Stunden, zweimal pro Woche bis zu 10 Stunden.

Der Kniff ist die geteilte Pause. 15 Minuten bei einem Kaffeestopp der Fahrgäste und später 30 Minuten erfüllen die Regel, ohne den Zeitplan durcheinanderzubringen. Stecken Sie die Fahrerkarte gleich zu Beginn des Tages richtig in den Fahrtenschreiber und prüfen Sie dessen Uhrzeit. Der digitale Fahrtenschreiber nach Verordnung (EU) Nr. 165/2014 zeichnet Lenkzeiten, Pausen und Kilometer auf, deshalb fällt bei einer Kontrolle alles auf, was Sie nicht korrekt eingeben.

10. Was tun Sie im Winter mit AdBlue und Kraftstoff?

AdBlue gefriert bei −11 °C, Fahrzeuge mit SCR haben aber eine Heizung, die es nach dem Start auftaut. Geben Sie nie Wasser oder Frostschutzmittel in den AdBlue-Tank, und füllen Sie nur an der Zapfsäule oder aus einem versiegelten Behälter nach.

Auch Diesel wird bei starker Kälte trüb und verstopft die Filter. Fahren Sie mit einer Gruppe ins Skigebiet oder in kalte Länder, tanken Sie dort den Winterdiesel der örtlichen Tankstellen.

11. Warum schalten Sie abends den Batterietrennschalter aus?

Der Batterietrennschalter trennt das ganze Fahrzeug vom Strom, solange es abgestellt ist. Moderne Busse haben viel Elektronik, die auch im ausgeschalteten Zustand Strom zieht, und ein Wochenende reicht, um eine schwache Batterie zu leeren.

Warten Sie nach dem Abstellen so lange, wie der Hersteller vorgibt, bevor Sie ihn betätigen, denn manche Systeme wie AdBlue schließen nach dem Ausschalten der Zündung noch Abläufe ab. Merken Sie sich außerdem, wo die Nothähne der Türen sitzen. Bei einer Panne oder Evakuierung müssen Sie die Türen ohne Strom und Druckluft öffnen.

12. Wie halten Sie die Fahrgäste mit der Klimaanlage zufrieden?

Schalten Sie die Klimaanlage bei geschlossenen Türen einige Minuten vor dem Einsteigen der Fahrgäste ein, und reinigen Sie die Filter regelmäßig. Ein Bus, der in der Julisonne stand, braucht Zeit zum Abkühlen.

Stellen Sie die Temperatur nicht zu niedrig ein. Ein großer Unterschied zur Außentemperatur macht die Fahrgäste an den Haltestellen müde und belastet den Kompressor. Stehen die Türen an einem Halt länger offen, schließen Sie alle, die Sie nicht brauchen.

Wo finden Sie mehr zu Ihrem Bus?

Zur Wartung durch die Werkstatt lesen Sie unsere 10 Wartungstipps für den Gebrauchtbus. Zu den Modellen finden Sie Beiträge über den Tourismo und den Citaro.

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