Mercedes-Benz Citaro: Geschichte, Generationen und Daten

Der Mercedes-Benz Citaro ist der Niederflur-Stadtbus von Mercedes-Benz, Werkscode O 530. Er kam 1997 auf den Markt, die zweite Generation (C2) folgte 2011, und bis November 2024 wurden 70.000 Citaro gebaut. Laut Daimler Truck ist er damit der erfolgreichste Bus in der Geschichte von Daimler Buses.

Bei HellasBus gehört der Citaro zu den Modellen, die wir am häufigsten im Bestand haben. Unten finden Sie die Generationen, Versionen und Motoren und erfahren, worauf Sie beim Kauf eines gebrauchten Citaro achten sollten.

Wie ist die Geschichte des Mercedes-Benz Citaro?

Der Citaro feierte 1997 auf dem UITP-Kongress in Stuttgart Premiere, als Nachfolger des O 405 N. Der erste ging am 27. November 1997 an die Hamburger Hochbahn, mit Euro-II-Heckmotor, als 12-Meter-Solobus und als 18-Meter-Gelenkbus.

In den folgenden Jahren wuchs die Familie um Überlandversionen, Low-Entry-Versionen und weitere Längen. Die erste Generation kam auf über 32.000 Fahrzeuge, bevor sie 2011 abgelöst wurde. Gebaut wird der Citaro vor allem in Mannheim und im französischen Ligny-en-Barrois.

Welche Citaro-Generationen gibt es?

Es gibt zwei Generationen mit Dieselmotor: die erste (1997 bis 2011, Facelift 2006) und die zweite, bekannt als C2, seit 2011. Das Facelift von 2006 brachte eine neue Front- und Heckpartie, eine neue Innendecke und neue Sitze, der C2 ein neues Design und einen neuen Fahrerarbeitsplatz.

Beim C2 öffnet die Fahrertür nach hinten, und der Fahrersitz ist höher angeordnet. Im Kombiinstrument sitzt ein Farbdisplay, dazu kommt ein Multifunktionslenkrad. Als Option gab es Bi-Xenon-Scheinwerfer und ESP für den Solobus. 2014 erhielt der Gelenkbus ein Knickschutzsystem (ATC), 2015 kamen LED-Scheinwerfer.

Für Käufer sind die erste Generation ab 2006 und der C2 mit Euro 5 oder EEV die günstigsten Optionen. Ein C2 mit Euro 6 kostet mehr, darf aber in mehr Städte einfahren und passt zu mehr Ausschreibungen. Was jede Klasse bedeutet, erklären wir in Euro 5, EEV oder Euro 6.

Welche Versionen und Längen hat der Citaro?

Den Citaro gab es in Längen von etwa 10,5 bis 21 Metern. Der Standard-Solobus ist 12.135 mm lang und 2.550 mm breit, der Citaro G ist ein Gelenkbus mit rund 18 Metern und der Citaro K die kurze Version mit 10,5 Metern.

Ü steht für die Überlandversion, deren Bestuhlung auch Fahrten außerhalb der Stadt erlaubt. Der LE hat vorne einen niedrigen und hinten einen höheren Boden, damit sich der Motor im Heck einfacher unterbringen lässt. Wenn Sie einen Hochboden-Überlandbus suchen, sehen Sie sich Integro und Intouro an.

Welche Motoren und Getriebe hat der Citaro?

Die erste Generation hatte Reihensechszylinder, den OM 906 hLA (6,4 Liter) und den OM 457 hLA (12 Liter). Der C2 behielt diese Motoren zunächst, ab 2012 kamen der OM 936 (7,7 Liter) und der OM 470 (10,7 Liter), beide Euro VI.

Alle Getriebe sind Automatikgetriebe. Am häufigsten finden Sie das Voith DIWA (4 Gänge), das ZF Ecomat (5 Gänge bis 2001, 6 Gänge bis 2011) und das ZF EcoLife (6 Gänge ab 2010). Für die Euro-6-Motoren nannte Mercedes-Benz im Schnitt rund 5 % weniger Verbrauch als bei den Vorgängern, obwohl die Motoren schwerer sind.

Worauf sollten Sie beim gebrauchten Citaro achten?

Prüfen Sie beim gebrauchten Citaro zuerst den Motorraum, das Automatikgetriebe, die Türen, Kneeling und Rampe, die Dachklimaanlage sowie Rost rund um Türen und Radkästen. Bei Euro 6 kommen Partikelfilter und AdBlue-System hinzu.

1. Motorraum: Bei der ersten Generation gab es Brände und Rückrufe. Daimler führte das Risiko auf Öl- und Kraftstoffrückstände in der Dämmung zurück. Lassen Sie sich bestätigen, dass die Rückrufe erledigt wurden, und suchen Sie nach Undichtigkeiten.
2. Getriebe: Klären Sie, ob Voith oder ZF verbaut ist und wann das Öl gewechselt wurde. Bei der Probefahrt müssen die Gangwechsel ohne Schläge kommen.
3. Türen: Ein Stadtbus öffnet seine Türen tausende Male. Prüfen Sie jede Tür, den Reversierschutz und die Mechanik.
4. Kneeling und Rampe: Der Bus muss sauber absenken und wieder anheben, die Rollstuhlrampe muss sich öffnen lassen.
5. Rost: Boden an den Türen, Radkästen, Unterseite des Gerippes.
6. Euro 6: Lesen Sie den Fehlerspeicher für AdBlue und Partikelfilter aus und fragen Sie nach der Regenerationshistorie.

Was Sie im Einzelnen prüfen und was jeder Befund bedeutet, steht in unserer Checkliste vor dem Kauf.

Für welchen Einsatz eignet sich der Citaro?

Der Citaro eignet sich für Stadt- und Vorortlinien, den kommunalen Nahverkehr und alle Verkehre mit vielen Haltestellen und stehenden Fahrgästen. Für Ausflüge und lange Strecken ist er ungeeignet, weil ihm Gepäckraum und Reisebussitze fehlen.

Der Citaro K passt in die engen Straßen historischer Altstädte und auf Inseln. G und CapaCity brauchen Straßen und Betriebshöfe, die 18 bis 21 Meter aufnehmen können. Für Ausflugsfahrten lesen Sie unseren Beitrag zum Mercedes-Benz Tourismo, für einen Vergleich mit dem anderen großen Stadtbus am Markt die Geschichte der MAN-Busse.

Was ist der eCitaro?

Der eCitaro ist die Elektroversion des Citaro. Er wurde im September 2018 auf der IAA Nutzfahrzeuge in Hannover vorgestellt, die ersten 20 Fahrzeuge gingen im November desselben Jahres an die Hamburger Hochbahn.

Gebrauchte eCitaro tauchen noch selten auf. Wenn Sie sich für einen interessieren, stellen sich andere Fragen: der Zustand der Batterien, welche Ladetechnik Ihr Betriebshof braucht und welche Reichweite der Bus auf Ihrer Linie mit laufender Klimaanlage und Heizung schafft. Für die meisten Diesel-Citaro gelten die oben beschriebenen Prüfpunkte.

Wo finden Sie einen gebrauchten Citaro?

Alle verfügbaren Citaro finden Sie auf der Seite gebrauchte Mercedes-Benz Citaro, mit Baujahr, Kilometerstand, Getriebe, Abgasnorm und Preis. Die Fahrzeuge gehören uns und stehen auf unserem Gelände in Litochoro (Pieria), wo Sie sie besichtigen und Probe fahren können.

Wenn Sie eine bestimmte Version suchen, etwa einen Citaro K oder einen C2 mit Euro 6, sagen Sie es uns, und wir suchen danach. Rufen Sie uns an unter +30 23520 61222 oder schreiben Sie per WhatsApp an +30 6977 400157.