Gebrauchtbus-Checkliste: was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Bei einem Gebrauchtbus prüfen Sie zuerst die Papiere und danach die Technik: Abgleich der Fahrgestellnummer, Kilometerstand, Wartungshistorie, Motor, Getriebe, Bremsen, Druckluftanlage, Federung, Rost und Elektronik. Die Liste unten folgt der Reihenfolge einer Prüfung in der Praxis, mit kaltem Motor am Anfang und der Probefahrt am Schluss.

Wir bei HellasBus kaufen, prüfen und verkaufen seit 2009 Busse weiter, vom Citaro-Stadtbus bis zum dreiachsigen Reisebus. Die teuersten Fehler sind selten versteckt. Meist hat der Käufer sie gesehen und dann nicht genauer nachgeforscht.

Welche Papiere prüfen Sie beim Gebrauchtbus zuerst?

Prüfen Sie zuerst, ob die Fahrgestellnummer (FIN) am Fahrzeug mit der Zulassungsbescheinigung übereinstimmt und ob Baujahr, Sitzplätze und Euro-Norm passen. Danach verlangen Sie die Wartungshistorie und die Berichte der KTEO (griechische Hauptuntersuchung).

Ist der Bus importiert, verlangen Sie auch die Dokumente aus dem Herkunftsland. Was in der Akte fehlt, müssen Sie bei der Zulassung selbst besorgen.

Wie prüfen Sie den Kilometerstand beim Gebrauchtbus?

Den Kilometerstand prüfen Sie durch Abgleich von Tacho, Wartungsrechnungen, KTEO-Protokollen und digitalem Tachografen. Der digitale Tachograf nach Verordnung (EU) Nr. 165/2014 zeichnet den Kilometerstand auf, ein einziges Auslesen zeigt also, ob die Zahlen zusammenpassen.

Auch der Verschleiß verrät viel. Ein blank gegriffenes Lenkrad, ein durchgesessener Fahrersitz und Pedale ohne Gummibelag passen nicht zu 200.000 km bei einem 15 Jahre alten Bus. Ein Stadtbus im Linienverkehr hält sehr oft und öffnet seine Türen tausende Male. Deshalb sagen bei einem Stadtbus Türen und Bremsen mehr aus als die Zahl auf dem Tacho.

Was prüfen Sie beim Kaltstart am Motor?

Starten Sie den Motor kalt, nachdem der Bus stundenlang gestanden hat, und achten Sie auf Rauch, Geräusche und Öldruck. Ein warmer Motor verdeckt schlechtes Anspringen, Klopfen und Undichtigkeiten.

• Blauer Rauch: Der Motor verbrennt Öl, wegen Kolbenringen, Ventilschaftdichtungen oder Turbolader.
• Weißer Rauch, der nicht verschwindet: möglicherweise Wasser im Brennraum, also Zylinderkopfdichtung oder Zylinderkopf.
• Schwarzer Rauch beim Gasgeben: Einspritzdüsen, Turbolader oder Luftfilter.
• Dämpfe am Öleinfülldeckel: Nehmen Sie bei Leerlauf den Deckel ab. Starkes Blasen deutet auf Verschleiß hin.

Kontrollieren Sie Stand und Farbe von Öl und Kühlmittel. Milchig aussehendes Öl oder Öl im Kühlmittelbehälter ist ein Grund, die Prüfung abzubrechen. Sehen Sie sich auch den Motorraum auf Öl- und Kraftstoffrückstände an. Beim Citaro der ersten Generation etwa wurden Brände im Motorraum dokumentiert und es gab Rückrufe, wobei Daimler das Risiko mit Öl- und Kraftstoffrückständen und mangelhafter Wartung in Verbindung brachte. Ein sauberer Motorraum ist eine Frage der Sicherheit. Mehr dazu im Artikel über den Mercedes-Benz Citaro.

Wie prüfen Sie Getriebe und Retarder?

Das Getriebe prüfen Sie bei der Probefahrt. Die Schaltvorgänge sollen weich sein, ohne Rucken, Durchrutschen oder Verzögerung, bergauf wie bergab. Fragen Sie bei Automatikgetrieben auch nach dem letzten Ölwechsel, denn ein Ölwechsel im richtigen Intervall hält das Getriebe am Leben.

Der Retarder (hydrodynamische Dauerbremse) wird im Gefälle getestet. Er muss spürbar und gleichmäßig Tempo herausnehmen, ohne die Kühlmitteltemperatur übermäßig steigen zu lassen. Funktioniert der Retarder nicht, haben im Gefälle die Bremsen die ganze Arbeit erledigt, also prüfen Sie diese besonders gründlich.

Was prüfen Sie an Bremsen, Druckluft und Luftfederung?

Bei der Druckluftanlage prüfen Sie, wie schnell sie füllt, ob sie bei abgestelltem Motor den Druck hält und ob der Lufttrockner regelmäßig gewechselt wurde. Bei den Bremsen sehen Sie sich Belagstärke und Bremsscheiben an, bei der Luftfederung, ob das Fahrzeug sich selbst wieder ausrichtet.

1. Lassen Sie die Luft aus dem System ab, starten Sie den Motor und stoppen Sie die Zeit, bis die Niederdruckwarnung erlischt.
2. Stellen Sie den Motor ab und horchen Sie auf Luftverluste. Nach einigen Minuten sollte der Druck nahezu konstant bleiben.
3. Öffnen Sie die Entwässerungsventile der Luftbehälter. Wasser oder Öl deutet auf einen erschöpften Lufttrockner oder Kompressor hin.
4. Prüfen Sie die Luftbälge der Federung auf Risse und das Fahrzeugniveau nach einer Stunde Standzeit.
5. Testen Sie bei Niederflur-Stadtbussen das Kneeling und die Rollstuhlrampe.

Wo suchen Sie bei einem Bus nach Rost?

Suchen Sie Rost an der Unterseite des Gerippes, rund um die Türen, in den Radkästen und an den Bodenverbindungen. Rost am tragenden Gerippe kostet viel mehr als Rost an einem Außenblech.

Sie brauchen eine Grube oder eine Hebebühne und eine Taschenlampe. Drücken Sie auf den Boden in der Nähe der Türen und unter den Sitzen: Ein weicher Boden bedeutet, dass jahrelang Wasser eingedrungen ist. Bei Stadtbussen, die oft gewaschen werden und im Winter auf gesalzenen Straßen fahren, ist diese Prüfung die wichtigste.

Welche Elektronik und Ausstattung müssen Sie prüfen?

Lassen Sie eine Diagnose auf gespeicherte Fehler laufen und testen Sie jedes System, das die Fahrgäste nutzen: Türen, Klimaanlage, Heizung, Zielanzeigen, Mikrofon sowie Kühlschrank und Toilette, wo vorhanden. Die Klimaanlage gehört zu den teuersten Systemen bei einer Reparatur.

AdBlue ist eine 32,5-prozentige Harnstofflösung. Ist es verunreinigt oder überaltert, meldet das SCR-System Fehler und der Motor kann Leistung zurücknehmen. Was sich von Abgasnorm zu Abgasnorm ändert, erklärt der Artikel Euro 5, EEV oder Euro 6.

Was prüfen Sie im Fahrgastraum und in den Gepäckräumen?

Im Fahrgastraum prüfen Sie Sitze, Sicherheitsgurte, Boden, Fenster und Beleuchtung, denn das sieht Ihre Kundschaft vom ersten Tag an. Öffnen Sie bei Reisebussen alle Gepäckraumklappen und kontrollieren Sie Schlösser, Dichtungen und Feuchtigkeit.

Zählen Sie die Sitze und vergleichen Sie die Zahl mit den Plätzen in der Zulassung. Ein Bus, dessen Bestuhlung geändert wurde, ohne dass die Papiere angepasst wurden, macht Ihnen bei der KTEO Schwierigkeiten. Achten Sie bei Reisebussen darauf, dass sich die Sitze verstellen und arretieren lassen, die Gurte sauber zurücklaufen und die Toilette, falls vorhanden, dichte Tanks hat. Ein muffiger Geruch in den Gepäckräumen oder unter den Sitzen bedeutet meist Wasser von den Fenstern oder von der Dachklimaanlage.

Wie planen Sie die Probefahrt?

Die Probefahrt braucht mindestens 20 Minuten, mit Stadtverkehr, Steigung, Gefälle und einem Abschnitt mit konstantem Tempo. Fahren Sie selbst oder lassen Sie Ihren Fahrer fahren, und machen Sie sich Notizen.

• Lenkung: gerader Lauf, kein Spiel, kein Ziehen beim Bremsen.
• Geräusche: Brummen von Differenzial oder Radlagern, Schläge der Federung über Bodenschwellen.
• Temperatur: stabil, auch bei eingeschaltetem Retarder.
• Nach der Fahrt: noch einmal unter dem Fahrzeug nach Undichtigkeiten sehen.

Was tun Sie mit den Ergebnissen der Prüfung?

Notieren Sie jeden Befund mit Kosten und Priorität. Was die Sicherheit oder die KTEO betrifft, wird vor der Übergabe behoben, der Rest fließt in die Verhandlung ein. Lassen Sie alles, was Sie vereinbaren, in den Kaufvertrag schreiben.

Alle Busse von HellasBus stehen auf unserem Gelände in Litochoro, Pieria, und Sie können diese Prüfung vor Ort durchführen, auf Wunsch mit Ihrem eigenen Mechaniker. Sehen Sie sich die verfügbaren Busse an, lesen Sie den kompletten Kaufratgeber oder rufen Sie unter +30 23520 61222 an, um einen Termin zu vereinbaren.