Κινητήρες Mercedes λεωφορείων: OM 457 hLA, OM 936, OM 470

Οι κινητήρες των λεωφορείων Mercedes-Benz αναγνωρίζονται από τον κωδικό τους: το OM σημαίνει πετρελαιοκινητήρα, ο αριθμός είναι η σειρά και τα γράμματα δείχνουν θέση και υπερτροφοδότηση. Ο OM 457 hLA, για παράδειγμα, είναι εξακύλινδρος ντίζελ 12 λίτρων, οριζόντιος, με intercooler και turbo, ο κινητήρας των Citaro και Integro μέχρι το Euro 5.

Αν ψάχνετε μεταχειρισμένο λεωφορείο Mercedes, ο κωδικός του κινητήρα σάς λέει την εποχή, την κατηγορία ρύπων, αν θέλει AdBlue και τι ισχύ να περιμένετε. Παρακάτω θα βρείτε τι σημαίνουν τα γράμματα, την ιστορία από το 1954 ως σήμερα, πίνακες με κυβισμό και ισχύ, και σε ποια μοντέλα μπήκε κάθε κινητήρας.

Τι σημαίνουν τα γράμματα OM, h, L, A και G;

Το OM σημαίνει Ölmotor, δηλαδή πετρελαιοκινητήρας (ντίζελ), ενώ το σκέτο M δείχνει κινητήρα με σπινθήρα, όπως οι κινητήρες φυσικού αερίου. Ο τριψήφιος αριθμός είναι η σειρά και τα μικρά γράμματα μετά τον αριθμό περιγράφουν την τοποθέτηση και την υπερτροφοδότηση.

Έτσι, ο OM 447 hLA είναι ντίζελ της σειράς 447, οριζόντιος, με intercooler και turbo, και ο M 447 hLAG είναι η έκδοσή του για φυσικό αέριο. Ο ίδιος κινητήρας σε όρθια θέση γράφεται χωρίς το h: OM 457 LA στο πούλμαν Tourismo, OM 457 hLA στο αστικό Citaro. Στους κινητήρες Euro VI οι κατάλογοι της Mercedes-Benz γράφουν απλώς OM 936 ή OM 470, και OM 936 h για την οριζόντια έκδοση.

Ο οριζόντιος κινητήρας χωράει κάτω από το δάπεδο, ώστε το δάπεδο να μένει χαμηλό και ενιαίο. Όταν το υπεραστικό Integro πέρασε σε όρθιους κινητήρες Euro 6, το δάπεδο έπρεπε να ανεβαίνει προς τα πίσω.

Ποια είναι η ιστορία των κινητήρων Mercedes στα λεωφορεία;

Από τη δεκαετία του 1950 τα λεωφορεία Mercedes-Benz έχουν κυρίως εξακύλινδρους ντίζελ σε σειρά, με εξαίρεση τους V6, V8 και V10 των πούλμαν O 303 και O 404. Ο κυβισμός ανέβηκε από 5,1 λίτρα στο O 321 H σε 12 λίτρα στον OM 457, και στην εποχή Euro VI οι βασικοί κινητήρες έχουν 7,7 και 10,7 λίτρα.

Οι πρώτοι κινητήρες: O 321 H, O 317 και O 302

Το O 321 H του 1954 ήταν η μεγάλη επιτυχία της Mercedes-Benz στα λεωφορεία της δεκαετίας του 1950, με 18.083 κομμάτια έως το 1964 σύμφωνα με τη Daimler Truck. Είχε τον εξακύλινδρο ντίζελ OM 321 των 5,1 λίτρων με 81 kW (110 PS).

Το O 317, από το 1957, είχε τον κινητήρα κάτω από το δάπεδο, ανάμεσα στους άξονες. Ο OM 326 των 10,8 λίτρων έδινε 147 kW (200 PS) και από το 1964 ήρθε ο OM 346 με άμεσο ψεκασμό. Το O 302 (1965 έως 1976, 32.281 κομμάτια) είχε τέσσερις ατμοσφαιρικούς εξακύλινδρους με άμεσο ψεκασμό, από τον OM 352 των 5,7 λίτρων έως τον OM 355 των 11,6 λίτρων, με 126 έως 240 PS.

O 305 και OM 407 h: ο οριζόντιος εξακύλινδρος

Το αστικό O 305 ξεκίνησε το 1969 με τον OM 360 των 8,7 λίτρων και από το 1973 πήρε τον οριζόντιο εξακύλινδρο OM 407 h, με 132 έως 177 kW. Ο OM 407 h καθιέρωσε τη λογική που κράτησε η Mercedes-Benz στα αστικά για δεκαετίες: εξακύλινδρος σε σειρά, ξαπλωμένος στο πίσω μέρος.

O 303 και O 404: οι V κινητήρες των πούλμαν

Το πούλμαν O 303 (1974 έως 1992) είχε πίσω κινητήρες V6, V8 και V10, αρχικά ατμοσφαιρικούς, με 141 έως 235 kW. Ο κορυφαίος ήταν ο V10 OM 403 με 320 PS, που αργότερα αντικαταστάθηκε από τον V8 turbo OM 402 A με 330 PS. Η Daimler αναφέρει το O 303 και ως το πρώτο λεωφορείο στον κόσμο με ABS.

Ο διάδοχός του, το O 404 (1991 έως 1999), κράτησε τους V6 και V8, με 150 έως 280 kW (204 έως 381 PS). Μετά το 1996 έμεινε μόνο η έκδοση των 280 kW.

OM 447: η σειρά του O 405 και του πρώτου Integro

Ο OM 447 είναι οριζόντιος εξακύλινδρος περίπου 12 λίτρων (11.967 cm³) και κινούσε το αστικό O 405 (1984 έως 2001), το χαμηλού δαπέδου O 405 N και τα υπεραστικά O 407 και O 408. Ξεκίνησε ατμοσφαιρικός (OM 447 h), πήρε turbo (hA) και μετά intercooler (hLA), με ισχύ 150 έως 220 kW ανάλογα με το μοντέλο.

Η πρώτη γενιά του Integro (1996) είχε επίσης OM 447 hLA, Euro 2, με 184 ή 220 kW και αργότερα 257 kW. Για φυσικό αέριο υπήρχε ο M 447 hG, κλεισμένος σε κέλυφος κάτω από το πίσω δάπεδο του O 405 N.

OM 457 hLA και OM 457 LA: ο κινητήρας από το Euro 3 έως το Euro 5

Ο OM 457 είναι εξακύλινδρος ντίζελ σε σειρά 11.967 cm³ (διάμετρος 128 mm, διαδρομή 155 mm), σε παραγωγή από το 1998 έως το 2013. Στα λεωφορεία τον συναντάτε ως οριζόντιο OM 457 hLA σε Citaro και Integro και ως όρθιο OM 457 LA στα πούλμαν Tourismo και Travego.

Έχει ψεκασμό με αντλιοβαλβίδες (unit injectors) έως 1.800 bar και λόγο συμπίεσης 18,5:1. Συνολικά, σε φορτηγά και λεωφορεία, η σειρά καλύπτει 185 έως 335 kW. Η έκδοση Euro 5 ζυγίζει στεγνή περίπου 1.015 kg.

Ο OM 457 πέρασε όλες τις κατηγορίες ρύπων της εποχής του:

1. Euro 3 (Citaro και Integro από το 2001): χωρίς SCR και χωρίς AdBlue.
2. Euro 4 (Citaro από το 2004, Integro από το 2005): σύστημα BlueTec με SCR και AdBlue.
3. Euro 5 (από το 2006 στο Citaro): BlueTec με μεγαλύτερο καταλύτη SCR.
4. EEV (από το 2010): η Mercedes-Benz το πέτυχε στους OM 457 hLA και LA χωρίς φίλτρο σωματιδίων, με βελτιώσεις μέσα στον κινητήρα.

Για τα όρια κάθε κατηγορίας δείτε το άρθρο για Euro 5, EEV και Euro 6. Η διαφορά έχει πρακτική σημασία: ένας OM 457 Euro 3 έχει απλούστερη εξάτμιση, ενώ ένας Euro 5 θέλει AdBlue αλλά γίνεται δεκτός σε περισσότερες συμβάσεις και πόλεις.

OM 906 hLA και η σειρά 900: οι μικρότεροι κινητήρες

Η σειρά 900 παρουσιάστηκε το 1996 και κατασκευαζόταν στο Μανχάιμ. Ο OM 906 hLA είναι οριζόντιος εξακύλινδρος 6,4 λίτρων (6.374 cm³) και ήταν ο ελαφρύτερος κινητήρας του Citaro μέχρι το Euro 5 και το EEV, με 170 έως 205 kW.

Τον Αύγουστο του 2006 η Mercedes-Benz παρέδωσε τα πρώτα Citaro Euro 5, με τον OM 906 hLA στα 205 kW (279 PS) και 1.120 Nm στις 1.300 στροφές. Στη σειρά 900 ανήκουν και οι:

• OM 904 LA: τετρακύλινδρος 4,25 λίτρων, στο μίνι λεωφορείο Vario.
• OM 924 LA: τετρακύλινδρος 4,8 λίτρων. Στο Citaro G BlueTec Hybrid, που παρουσιάστηκε το 2007, δούλευε ως γεννήτρια με 160 kW για τέσσερα ηλεκτρικά μοτέρ στους τροχούς.
• OM 926 LA: εξακύλινδρος 7,2 λίτρων, με ισχύ 175 έως 240 kW.

Για φυσικό αέριο, το Citaro CNG είχε τον M 447 hLAG, εξέλιξη του M 447 hG με turbo και intercooler. Έδινε 185 kW στο απλό και 240 kW στο αρθρωτό.

Ποιοι είναι οι κινητήρες Euro VI της Mercedes-Benz;

Οι κινητήρες Euro VI στα λεωφορεία Mercedes-Benz είναι οι OM 936 (7,7 λίτρα), OM 470 (10,7 λίτρα), OM 471 (12,8 λίτρα) και ο M 936 G φυσικού αερίου. Όλοι είναι εξακύλινδροι σε σειρά, και οι ντίζελ έχουν common rail, turbo, SCR με AdBlue και φίλτρο σωματιδίων.

Τα νούμερα είναι από τον επίσημο κατάλογο κινητήρων λεωφορείων Euro VI της Mercedes-Benz και από τα τεχνικά φυλλάδια των μοντέλων. Ο κατάλογος έχει και τον τετρακύλινδρο OM 934 των 5,1 λίτρων, που η Mercedes-Benz προσφέρει σε άλλους κατασκευαστές λεωφορείων.

OM 471 και OM 470: από το Travego στο Tourismo

Ο OM 471 παρουσιάστηκε το 2011, πρώτα στο φορτηγό Actros. Το πρώτο λεωφορείο με αυτόν ήταν το Travego Edition 1, στην έκθεση Busworld τον Οκτώβριο του 2011. Ο μικρότερος OM 470 ήρθε το 2012 και έγινε ο κινητήρας των μεγάλων αστικών και των πούλμαν.

Το 2016 η Mercedes-Benz έβγαλε νέα γενιά του OM 470, με πίεση ψεκασμού 1.160 bar αντί για 900 bar, ασύμμετρο turbo και νέα κορυφαία έκδοση 335 kW (456 PS). Σήμερα όλα τα Tourismo έχουν OM 470 με 265 έως 335 kW, Euro VI E.

OM 936: ο κινητήρας του σημερινού Citaro

Ο OM 936 παρουσιάστηκε τον Μάρτιο του 2012 και μπήκε στο Citaro την ίδια χρονιά. Η Mercedes-Benz αναφέρει το Citaro ως το πρώτο λεωφορείο γραμμής στον κόσμο που πέρασε το Euro VI. Υπάρχει σε δύο θέσεις:

• OM 936 h (οριζόντιος): 220 kW (299 PS) και 1.200 Nm, ή 260 kW με το σύστημα Power Boost.
• OM 936 (όρθιος): 260 kW (354 PS) και 1.400 Nm.

Από το 2018 το Citaro hybrid έχει ηλεκτρικό μοτέρ 14 kW ανάμεσα στον κινητήρα και το κιβώτιο, με υπερπυκνωτές στην οροφή. Η Mercedes-Benz αναφέρει έως 8,5% χαμηλότερη κατανάλωση, και το σύστημα συνδυάζεται με τον OM 936 ή τον M 936 G. Το Intouro έχει επίσης OM 936 με 220 kW, ή 260 kW προαιρετικά, ενώ το τριαξονικό Intouro L έχει OM 470 με 290 kW.

M 936 G: φυσικό αέριο και βιομεθάνιο

Ο M 936 G βασίζεται στον OM 936 και καίει μόνο φυσικό αέριο ή βιομεθάνιο. Δίνει 222 kW (302 PS) και 1.200 Nm και κινεί το Citaro NGT, που παρουσιάστηκε στη Busworld του 2015. Κατά τη Mercedes-Benz, με φυσικό αέριο εκπέμπει έως 10% λιγότερο CO₂ από το ντίζελ και με βιομεθάνιο είναι σχεδόν ουδέτερος σε CO₂. Μόνο η Μαδρίτη είχε 672 Citaro NGT το 2019.

Περισσότερα για κάθε μοντέλο θα βρείτε στα άρθρα για το Citaro, το Tourismo και τα Integro και Intouro.

Ποιους κινητήρες έχει το Sprinter μίνι λεωφορείο;

Τα μίνι λεωφορεία Sprinter έχουν κινητήρες των επαγγελματικών οχημάτων της Mercedes-Benz, όχι κινητήρες λεωφορείων. Το 2021 το Sprinter City 75 είχε τον τετρακύλινδρο OM 651 των 2,14 λίτρων με 120 kW (163 PS) και το Sprinter Travel 75 τον V6 OM 642 των 2,98 λίτρων με 140 kW (190 PS), και τα δύο με αυτόματο κιβώτιο 7G-TRONIC PLUS.

Από τον Σεπτέμβριο του 2021 η γκάμα Sprinter πέρασε στον τετρακύλινδρο OM 654 των 2 λίτρων. Επειδή οι εκδόσεις αλλάζουν συχνά, ελέγξτε τον κωδικό στα έγγραφα. Τι σημαίνουν τα 516 και 519 θα το βρείτε στο άρθρο για το Sprinter μίνι λεωφορείο.

Πώς βρίσκετε ποιον κινητήρα έχει ένα λεωφορείο Mercedes;

Ο πιο γρήγορος τρόπος είναι η πινακίδα και ο αριθμός στο μπλοκ του κινητήρα, που ξεκινά με τη σειρά, π.χ. 457. Αν δεν έχετε πρόσβαση στον κινητήρα, ο κυβισμός στο πεδίο P.1 της άδειας κυκλοφορίας δείχνει σχεδόν πάντα τη σειρά.

Η ισχύς στο πεδίο P.2 και η κατηγορία ρύπων στο V.9 επιβεβαιώνουν την έκδοση. Ένα Citaro με 11.967 cm³ και Euro 5, για παράδειγμα, έχει OM 457 hLA με SCR, άρα θέλει AdBlue.

Τι να ελέγξετε στον κινητήρα ενός μεταχειρισμένου Mercedes;

Ελέγξτε την κρύα εκκίνηση, τον καπνό, τις αναθυμιάσεις από τον στροφαλοθάλαμο, τις διαρροές λαδιού και το ιστορικό σέρβις. Στα Euro 4 και Euro 5 δείτε αν δουλεύει σωστά το σύστημα AdBlue, και στα Euro VI ζητήστε ιστορικό για το φίλτρο σωματιδίων.

• Οριζόντιοι κινητήρες (h): είναι κάτω από το δάπεδο. Ζητήστε να δείτε το λεωφορείο σε κανάλι ή ανυψωτικό, για διαρροές και για την κατάσταση των βάσεων.
• OM 936 ή OM 470: διαλέξτε με βάση τη χρήση. Ο OM 936 αρκεί για δωδεκάμετρα και πεδινές διαδρομές, ενώ ο OM 470 είναι καλύτερος για αρθρωτά, τριαξονικά, γεμάτα πούλμαν και βουνό.

Όλα τα σημεία, και όσα δεν αφορούν τον κινητήρα, είναι στη λίστα ελέγχου πριν την αγορά. Για το πώς προστατεύετε τον κινητήρα μετά την αγορά, δείτε τις συμβουλές συντήρησης.

Έχουν μέλλον οι κινητήρες ντίζελ της Mercedes-Benz;

Ναι, και στα αστικά και στα υπεραστικά. Η Mercedes-Benz συνεχίζει να εξελίσσει τους κινητήρες ντίζελ των λεωφορείων της, και οι OM 936 και OM 470 μπαίνουν και σήμερα σε καινούργια λεωφορεία.

Στις αστικές γραμμές, το Citaro προσφέρεται με OM 936 και OM 470. Υπάρχει και σε έκδοση hybrid, όπου ένα μικρό ηλεκτρικό μοτέρ βοηθά τον ντίζελ και ρίχνει την κατανάλωση έως 8,5%. Συγκοινωνίες σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες εξακολουθούν να το επιλέγουν.

Στα υπεραστικά και στα πούλμαν, τα τεχνικά φυλλάδια του 2026 για Intouro και Tourismo έχουν κινητήρες ντίζελ Euro VI E. Τον Σεπτέμβριο του 2026 αναφέρθηκε επίσης ότι από το 2027 τα πούλμαν Mercedes-Benz και Setra παίρνουν ανανεωμένους OM 470 και OM 471, με έως 6% χαμηλότερη κατανάλωση.

Ο ντίζελ παραμένει πρακτική λύση για κάθε δουλειά. Έχει μεγάλη αυτονομία, ανεφοδιάζεται σε λίγα λεπτά σε οποιοδήποτε πρατήριο και δεν χρειάζεται ειδική υποδομή στο αμαξοστάσιο.

Για όποιον αγοράζει μεταχειρισμένο, αυτό είναι καλή είδηση. Ανταλλακτικά, διαγνωστικά και τεχνίτες για OM 936 και OM 470 θα υπάρχουν για πολλά χρόνια. Και οι παλιότεροι κινητήρες έχουν μεγάλη βάση: από τη σειρά 900, όπου ανήκει ο OM 906, είχαν κατασκευαστεί ήδη το 2013 ένα εκατομμύριο κινητήρες.

Πού θα βρείτε μεταχειρισμένα λεωφορεία Mercedes-Benz;

Στον κατάλογο της HellasBus κάθε λεωφορείο γράφει κατηγορία ρύπων, ισχύ, χιλιόμετρα και κιβώτιο. Θα βρείτε Citaro, Tourismo, Integro και Intouro και Sprinter.

Αν θέλετε συγκεκριμένο κινητήρα, για παράδειγμα OM 470 για βουνό ή OM 457 χωρίς AdBlue, πείτε μας και σας λέμε τι έχουμε ή τι μπορούμε να βρούμε. Καλέστε στο 23520 61222 ή στείλτε μήνυμα στο WhatsApp.